安联配资比亚迪第一座欧洲工厂，就要投产了

比亚迪第一座欧洲汽车厂，就要投产了。这座工厂位于匈牙利塞格德市，投资规模非常大，高达 40 亿欧元，折合人民币 350 亿了，规划最高产能每年 30 万辆。不过，初期产能大约 15 万辆一年。为什么比亚迪要去欧洲建厂呢？这就跟比亚迪巴西工厂，是一个逻辑。

汽车工业对任何一个国家而言，都是一个支柱性的产业。它对当地经济增长，就业扩大，具有巨大的促进作用。因此，只要稍微有点实力，市场规模比较大的国家，都会争夺优质汽车厂。

比亚迪作为全球新能源第一大厂，它要打入全球市场，本地化就是不可避免的了。而且，欧洲还针对中国车企，额外征收了巨额关税。为的就是逼中国车企，远赴欧洲本土建厂。

其实，中国并不反对本地化。比如长城、奇瑞、比亚迪，都在巴西建厂。长城、奇瑞、比亚迪也有泰国工厂，上汽有墨西哥工厂等，宁德时代还去美国建了厂。

那中国反对的是什么呢？是欧洲想要的太多了。它不仅要中国车企过去建厂，还想要中国车企提供额外的核心技术转让。这就超出界限了。毕竟，谁的核心技术都不是凭空掉下来的，不可能拱手送人。就像欧洲车企，入局中国 40 余年，至今发动机的核心技术，也没有转让给中国。

在燃油车领域，合资车、进口车仍旧占据主导地位。那为什么比亚迪要去匈牙利建厂呢？因为匈牙利相对亲华，它在欧洲的定位，就是一个组装生产基地。像德国、法国等整车厂，在匈牙利都有工厂，但技术源头呢？就掌握在法德了。

因此，对匈牙利来说，技术掌握在谁手里，并不重要。重要的是，在匈牙利建厂，再通过匈牙利工厂，出口到整个欧盟。原来，匈牙利是充当欧洲燃油车的生产基地，现在不过是充当中国电动汽车的生产基地罢了。

它对自己的定位很清晰，它就是欧盟版的巴西。此外，奇瑞也在西班牙通过入股模式，获得了第一个合资工厂。所以说，出海建厂，从来都不是问题。问题是，除了建厂以外，还想获得关键技术转让，就不公道了。

那比亚迪匈牙利工厂投产以后，会带来怎样的改变呢？我们先看车型。这座工厂主要生产三款车型，一是 Dolphin Surf，也就是国产版海豚。二是，Atto2，比亚迪元 Lpus。三是，Seal U，就是国产版的宋 PLUS。这三款车，价格不贵，却冲击力极强。为什么？因为它们都是比亚迪的王牌车型，主打一个"物美价廉"，性价比高。